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中新社70年丨周秉德：我很怀念在中新社的日子******
作为周总理 的侄女 ，周秉德也 是陪伴周总理夫妇时间最久 的周家晚辈。
她于1988年进入《华声报》工作，1994年调入中新社 ，担任副社长，1998年4月退休 。
▲周秉德女士时间过得飞快，转瞬之间，我从工作岗位上退下来已经24年了 ，回首往事，历历在目 ，恍如隔日。
骑单车，练就心宽体壮
我在《华声报》和中新社工作11个年头 ，上下班大都是骑自行车 ，风里来雨里去，其乐融融。
我觉得骑自行车上下班既锻炼身体，活动筋骨 ；又一路赏光看景 ，心旷神怡；用现在的话说，还低碳环保，有利环境。
在工作中 ，我对分管的行政、财务和技术部门 的主任们常常强调 ：我们这些部门的职责 ，就是全力保障为新闻采访业务服务 ，我们就是配角，没有新闻采访业务 ，我们这些部门就没有存在 的必要。
各部门主任也认可 ，都拧成一股绳 ，全心全意为新闻业务服务 。大家相处非常愉快，基本上称名道姓 ，有的司机都叫我“秉德”，我也喜欢这样称呼。
主任们有事推门就进我屋，有些事在楼道边走边谈就解决了 。我很怀念那些日子 。
电脑化，首创采编大平台
初到中新社，虽已年近花甲，仍非常想为中新社再干些事情 。
在一次社委会上，大家谈到 ，互联网已在欧美率先使用，国内一些具有超前意识的公司机构已照猫画虎地学了起来 。我们也应该尽快走这条路 。
我想，我们新闻单位一定要跟上时代的脚步 。
当时中国还没有进入网络时代，我首先要求技术部做好电脑系统 的程序配备；并给记者编辑们办了几期电脑培训班 ，要大家学会用电脑打字 、联网。
经报社委会决定 ，将四楼改造为现代化的大平台办公方式。
经过几个月的努力 ，1996年 ，中新社首个电脑大平台办公终于建成了 。中新社一些编辑记者终于从纸笔中解放出来，向电脑化迈出了关键性 的第一步。
现在 ，中新社从3楼到7楼 ，已都是电脑化、网络化大平台办公了 ，这变化太大了。回想当年，还能为中新社电脑现代化建设干出了这么一件打基础 的事，心中尚感自慰 。
进行近二百次讲座，接受逾百次采访
在周恩来诞辰110周年之际 ，我组织了亲属 、身边工作人员 、老一代革命家子女等百多人，到家乡江苏淮安参与了多项纪念活动。
2004年以来，在香港和澳门，我以“周恩来邓颖超研究中心顾问”身份，与中央文献研究室协同香港 、澳门有关单位举办了6次有关周恩来的展览，受到港澳同胞 、特别是青少年 的热烈欢迎。
▲周秉德出席电影《周恩来回延安》在香港新光戏院的首映礼二十多年来 ，我应邀到北京和外地几十所大学，国家机关一些部委党校、企事业单位等进行近二百次《在身边感悟伯父周恩来的人格风范》《传承红色家风 弘扬革命精神》 的讲座，宣传共产党领导人 的严于律已 、平等待人、艰苦朴素 、顾全大局、全心全意为人民服务 、为中华之崛起而奋斗终生的高尚品格及光辉业绩。
▲周秉德出席“海棠绽放纸短情长——周恩来邓颖超书信图片展”发布活动清华大学举办的企业老总班，一位老总听了两次 ，又把我请到他们单位去讲座。
平时，特别 是重大纪念日前，我要接受上百次电视台 、报刊杂志的采访 ，介绍伯父的高风亮节及在各个重大历史时期的重要作用及我亲身感受的教育等。
2010年和2011年 ，日本NHK电视台根据我 的《我的伯父周恩来》一书，先后6次来京，采访80多人 ，编辑出4集专题片《亲人及亲信口述周恩来》 。该片于2011年8月1日至4日晚8时黄金时段播出 ，引起日本知识界强烈反响。
同年10月 ，日本法政大学华籍女教授王敏来京时，对我说：“这部电视片在日本反响热烈 ，好多人说 ，日本要有这样 的领导人该多好 ！现在周恩来在日本是大家谈论最多 的话题 。”看来，这对促进中日友好的民间交流，也能起到一些作用了！
我参加 的各项活动，都会表明自己 是中新社 的退休人员 。我也以此为傲 。
作者 ：周秉德
【十年中国风】14亿人的“陆地飞行”****** 中新网北京10月1日电 题 ：【十年中国风】14亿人 的“陆地飞行” 记者 阚枫 “请看看中国高铁 的里面 ，相当不错，有很稳定 的WiFi和插座 。” 今年2月7日，参加北京冬奥会报道的美国记者森来实在社交媒体连发视频和图片 ，“直播”自己乘坐中国高铁的体验。 视频：【十年百变】中国高铁在西方封锁中“逆袭”来源：中国新闻网 这两条引发大量互动的推文 ，让中国高铁在外国网友中又刷了一波好感 。有网友还在评论区发了一张美国铁路 的照片：一辆列车从满地狼藉的铁轨上驶过。 诚然 ，过去10年，既重速度，更重品质的中国发展令全球刮目 ，而向世界展示这种速度和品质，高铁无疑 是最好的名片 。  中国高铁 的第一张名片叫“逆袭”。 比发达国家晚40多年起步的中国高铁，如今头顶着多项“世界之最” ：运营里程最长 、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高。 中国高铁的成长故事 ，也 是工业大国自主创新 的励志故事 。 10年前的2012年 ，中国标准动车组“复兴号”开始设计研制，5年后 ，具有完全自主知识产权的“复兴号”就实现首发 。超乎想象的速度背后， 是中国高铁研发人员夜以继日的技术攻关 。 在“复兴号”的一次试验中 ，列车出现了300微秒 的通信中断故障，为了研究这比闪电还短的一瞬间 ，技术人员摸索了整整7天，最终找到故障原因。 世界上怕就怕“认真”二字 。从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新、领跑世界 ，高铁成功“逆袭” ，说白了，就 是把“认真”做到了极致。  资料图：航拍秋日的江西省新余市渝水区人和乡金色田园 。图为疾驰而过的高铁 。赵春亮 摄中国高铁 的第二张名片叫“幸福感”。 “要想富 ，先修路”，这是中国人对于美好生活 的朴素理解 。 10年来 ，中国高铁年均投产3500公里 ，“四纵四横”扩围到“八纵八横”，总里程从9000多公里延长到4万多公里，占到全球三分之二 。 穿梭于山川江河的高铁，不仅重新定义着中国人 的时空概念 ，也深刻牵引着整个国家 的城市化进程和区域经济联动 。 江西省上饶县四十八镇 ，“中国最小高铁站”五府山站建在群山环抱中的一座小山头上。2015年6月正式通车 ，占地2000多平米仅两个站台的小车站 ，解决了周边30万山区百姓 的出行难题。从这里出发，两小时能到杭州 、福州 ，三小时能到上海 。 如同四十八镇 ，10年间 ，众多中国小城镇一步迈入“高铁时代”，高铁带来的出行便利和经济提升 ，让老百姓收入更高了，让孩子们眼界更宽了，高铁加速着民众“幸福感”的提升。  资料图 ：当地时间2022年8月25日 ，雅万高铁2号隧道顺利完工，全线架梁通道全部贯通。图为施工人员庆祝完工。 中新社发 中国电建雅万高铁项目部 供图中国高铁的第三张名片叫“分享”。 今年9月2日，印度尼西亚雅加达丹戎不碌港，中国生产制造的雅万高铁高速动车组列车从货轮中缓缓移出 ，贴在车身的标语用英文写着“印度尼西亚首条高铁” 。 雅万高铁是中国高铁首次全系统 、全要素、全产业链在海外落地的项目 。它不仅让2.7亿印尼人有了第一条高铁 ，也培养了大批印尼本地的高铁技术人才。 印尼高铁建设技术员拉姆达尼就曾被媒体聚焦 。在中国团队“导师带徒”的传帮带下，他从一个刚入职的技术生手变成独当一面的技术能人，两年来，他 的中文水平提高很多 ，收入更涨了不少 。 跟拉姆达尼一样 ，雅万高铁建设中 ，1万多名印尼当地工人和大批当地工程师 、技术人员参与其中。既因地制宜 ，也授人以渔，这种“幸福感” 的传递 ，是中国高铁在海外“叫好又叫座” 的又一重要原因 。 10年来，中国 的高铁故事映射出太多国家发展 的时代剪影——“复兴号” 是自主创新 的一个缩影 ，五府山站 是民生提升 的一个缩影 ，雅万高铁是高水平开放的一个缩影……而飞驰的高铁本身，则正是中国式现代化 的一个缩影 。(完)
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