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苏醒：“只要你自己还喜欢，去做就对了”******

　　2022文艺真心话

　　2022年 的中国流行乐坛，一批“老人儿”再度走红 ，聚光灯外，引起人们的无限遐思：年长者如崔健、罗大佑 、林子祥、叶倩文……开启了“爷青回” ；年轻者如苏醒 、陆虎等组成了“再就业男团”。

　　从“当红”到“翻红”，人生起伏，每一位重归聚光灯下 的演员对生活与名利有了新的认识 。岁月已逝 ，容颜已老，唯一不变 的是好歌与实力 。

　　曾经的“快男”，现在的“再就业男团”成员苏醒在接受记者专访时说：“人对于自己喜欢的事情，一直做就好了，先别管会不会被关注到 ，只要你自己还喜欢去做就对了 。”

　　回头再看 ，这句话完美解释了2022年音乐圈里发生 的这些故事 ，都与努力 、坚持相关。当然 ，这也 是苏醒自己的人生经验，以他 的故事来为这句话做注解，再合适不过 。

　　“热搜”迟到五年

　　2022年5月，苏醒和他 的一首老歌《破亿》上了热搜 。《破亿》是苏醒五年前发行的一首歌 。

　　当时怎么想到写这样一首歌？其实创作的过程很简单，苏醒只是将自己出道这些年所经历的、所感、所想，用音乐的方式表达出来 ，又进行了艺术化 的加工 。对苏醒来说 ，这就是一次普通 的创作，跟他创作其他歌曲 的过程毫无区别，当时只是花了一个下午 ，或者更多的时间写出了歌词，其中不少内容 是他此前看到、听到之后就记录过 的 。网友觉得歌词太过直白 、露骨 ，但他却不认为歌词里提到的内容有任何负面，那就是一个客观存在。

　　歌曲出炉后 ，苏醒自己 是有一点小得意的 ，觉得这首歌很有力量 ，但遗憾的 是这首歌在当年并未掀起一片浪花。

　　苏醒当年并没有太在意 ，也不觉得有多遗憾，因为彼时他的音乐事业还未见起色，后来他总结：《破亿》的落寞， 是因为“人糊” ，而非作品差 ，“人糊不能怪歌，作品 是无辜的” 。

　　2007年 ，23岁 的苏醒参加湖南卫视选秀节目《快乐男声》 ，取得西安赛区冠军 、全国总决赛亚军的成绩 ，赛后签约天娱传媒，发专辑 、演话剧 、办巡演，可谓出道即巅峰，但后来 的发展却不尽如人意 。

　　“人糊” 的这几年，苏醒在微博晒简历找工作 ，在线呼吁“谁有活儿 ，带带我” ，网友便调侃“我 是来晚了 ，还是你糊了 ？”苏醒搞笑回复自己 是“糊咖”。

　　对于那段出道即巅峰的岁月 ，苏醒从不曾怀念 ，唯一怀念的 是自己的青春、与青春有关的一切 ：比较瘦 、跳得高、跑得快、体力好 。

　　五年后“糊咖”苏醒当时无人问津的《破亿》引发关注，他自己也没想到 。这首歌再度发表 的当口，正是苏醒和几位当年的快男一起上了一档综艺节目引发关注之时 。他说“就要趁着有流量 的时候拿出来”，事实证明，时机真的很重要 ，这个决定，做对了。

　　自得其乐却从未躺平

　　《破亿》登上热搜后 ，苏醒又录了一条视频，先是说《破亿》热度上来后，再就业男团的其他人表示“必要时可以放弃苏醒”。然后让粉丝安心，说应该不会出现“今天是我粉苏醒 的第一天 ，明天他就退出娱乐圈” 的情况。

　　事实上，这些年苏醒从未躺平，即使处在低谷之中 ，也依然在认真写歌 、拍摄短视频 ，提升自己的专业素养 。沉寂 的时候 ，他在线呼吁“谁有活儿，带带我”可能并不仅仅是一句调侃，但心态上他并不着急，也不是不够上进 ，可能只 是火候没到。

　　有时候连苏醒 的经纪人都着急 ，觉得苏醒太过“佛系” ，但苏醒永远懂得掌握自己的节奏 。他说 ，机会没到的时候 ，或者火候还不够 ，就不用想那么多 ，该做什么还做什么，即使一直都没有等到机会 ，也没什么大不了 ，但如果机会来了，说明一直以来的努力没有白费 ，总会有人看得到 。就像歌手刘畊宏 ，健身已经好多年 ，并不是谁看到、关注的时候才开始 的。

　　由此苏醒得出了一个结论，希望和大家共勉：“所以人对于自己喜欢 的事情 ，一直做就好了，先别管会不会被关注到 ，只要你自己还喜欢去做就对了 。”

　　“再就业男团”翻红

　　2019年 ，2007届快乐男声成员苏醒、王栎鑫、张远、陈楚生、王铮亮、陆虎参加一档节目叫《合唱吧300》 ，为团队取名“再就业男团”。当时几位成员确实处在就业机会没那么多或者条件没那么好 的状态，来录节目有点像“再就业” ，于是取了这样一个名字 。

　　2022年，“再就业男团”又携手走进综艺节目《欢迎来到蘑菇屋》，当时苏醒依然没有其他工作安排 。他们自嘲为“糊咖”聚首 ，却意外爆火 。

　　六位艺人在镜头前的重聚，勾起了无数人 的青春记忆 。几位老友互嘲逗趣的场面既搞笑又温馨，节目收视超出预期 ，“再就业男团”因此翻红，并且被称为“顶流”。但自称“初代流量” 的苏醒并未因此沾沾自喜，这几位以苏醒为代表的经历过大风大浪的“老炮儿”对于“顶流” 、“热搜”都看得很明白：热度持续一两个月算不错了 ，你能上热搜也随时能下去 。

　　《破亿》的热搜事件后，王栎鑫曾仗义喊话：你下次再被封杀了我就带你一起去带货 。当然这只是一句调侃 、玩笑话 ，但即便真如王栎鑫所说“被封杀”离开演艺圈 ，苏醒也不担心自己会失业。苏醒自认为除了音乐 ，还有编剧的才能，拍短视频，做广告营销都是他在行的 。“实话实说，我不担心好像我今天如果不做艺人就没饭吃了，找个班上也不 是不行 。”

　　但这世上只有现实 ，没有如果，所以从2007年到2022年，不管境遇如何，苏醒从没放弃过。还有很多人也在追梦的路上坚持着 ，因为他们一直相信 ：人对于自己喜欢的事情，一直做就好了 ，先别管会不会被关注到 ，只要你自己还喜欢去做就对了。（文/记者寿鹏寰 统筹/满羿）

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措******

各地探索服务自动驾驶交通管理新举措

如何为“聪明的车”建设“智慧的路”

本报记者 董凡超

　　驾驶座上没司机，汽车也能上路行驶？或许 ，这就 是未来 的日常 。随着5G通信 、物联网 、大数据、人工智能等新一代信息技术的快速演进，自动驾驶已经逐渐从蓝图走进现实 。

　　2022年12月 ，上海市十五届人大常委会第四十六次会议表决通过《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》，旨在推动产业高质量发展，保障道路交通安全。

　　通过地方立法回应创新驱动下产业发展诉求的做法不仅在浦东一隅 。《法治日报》记者梳理发现 ，近年来，各地各部门将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国 的重要领域之一，积极推进自动驾驶技术发展与应用 ，在政策法规、标准规范 、技术研发 、试点示范等方面开展了一系列工作 。

　　创新发展

　　多个部委有举措

　　清华大学法学院教授余凌云告诉记者 ，完善自动驾驶汽车准入制度要在充分了解自动驾驶汽车的基础上 ，制定一套合理而透明的市场准入标准 ，现行 的汽车驾驶自动化分级国家标准将汽车驾驶自动化等级划分为L0-L5级 。

　　近年来，我国智能网联汽车产业飞速发展 ，目前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段 。除了明确分级标准外，相关部委已开展包括深化试点示范 、完善政策环境 、推动基础设施建设等工作 。

　　在出台发展政策方面 ，交通运输部 、工信部、公安部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 ；交通运输部联合发改委等11个部门出台《智能汽车创新发展战略》 。

　　在推进标准规范制定方面，工信部 、交通运输部 、公安部推动相关标准化技术委员会协同合作；在国家车联网产业标准体系框架下研究智能交通标准体系 ；制定营运客车、营运货车安全技术条件；编制《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范》。

　　在推进测试验证方面 ，交通运输部认定6家封闭场地测试基地(北京 、西安、重庆 、上海、泰兴 、襄阳) ；推动测试区数据共享 、结果互认，提升测试服务水平 ；制定《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》 。

　　在推进试点示范方面，交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路 的试点 ；推动5G通信和北斗导航等技术 的应用 ；在北京 、上海 、河北等地推进一批自动驾驶和车路协同试点项目。

　　目前 ，各部委正坚持“鼓励探索 、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则，在地方先行先试、产品准入试点 、智能交通基础设施建设等方面多措并举，持续推动我国自动驾驶汽车行业高质量发展。

　　上路行驶

　　制度保障少不了

　　2021年6月23日，依据全国人大常委会授权，上海市十五届人大常委会第三十二次会议全票通过决定 ，支持浦东新区高水平改革开放 。一个新名词——浦东新区法规，进入公众视野 。由此 ，上海拥有两类不同性质的地方立法，一类适用于全上海，一类专门为浦东制定 ，在浦东新区实施。

　　浦东新区法规明确 ，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试 、示范应用、示范运营 ，车辆应当具备最小风险运行模式，配备处于无驾驶人状态的显示装置以及故障或事故后 的警示装置 ，经过有驾驶人智能网联汽车道路测试并达到规定里程或时间。开展智能网联汽车创新应用的路段 、区域由市交通部门会同公安 、经济信息化、通信管理等部门根据道路基础条件和实际需要划定并组织开展验收。验收通过后 ，应当向社会公示，并在该路段、区域及周边设置相应标识和安全提示 。

　　山西省阳泉市作为全国首个全域开放自动驾驶 的地级市，目前已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作，50个交通路口路侧基础设施完成智能化改造，形成市域级车城网 。2021年9月，阳泉市多个部门出台了《阳泉市智能网联汽车示范应用管理办法》，对自动驾驶载人测试进行了支持 。

　　重庆市永川区和湖北省武汉市均出台管理规定，允许获得资质的示范应用主体开展车内无安全员 的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持 。

　　在政策支持下，中国在自动驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列 。各地法律 、规定之于自动驾驶，态度 是——鼓励创新 、包容审慎、循序渐进 ，实行分级分类管理，按照从低风险场景到高风险场景 、从简单类型到复杂类型的要求 ，确保安全有序 、风险可控 。

　　余凌云指出，自动驾驶真正获得普及 ，还需从全国立法层面为产品准入和道路准入提供统一 的合法性支撑，预防和应对技术 的不确定性挑战 ，寻求道德伦理的正当性 。

　　“自动驾驶可通过地方立法进行试验来积累经验 ，最后在国家层面形成统一立法。”余凌云认为，自动驾驶立法应当坚持创新性 、前瞻性、开放性的理念 ，并以“渐进式”立法思路为宜。

　　保障安全

　　公安机关在行动

　　走进阳泉市的数字经济产业园，自动驾驶车辆不时从身边驶过 。

　　记者在采访中了解到 ，阳泉市公安局交警支队四大队为自动驾驶车辆开放了200公里的测试道路，支持其规模化测试运行 。并针对区域内住宅聚集区 、商业大厦等地周边人员流动性大 、即停即走现象多 、管理难度大的特点 ，设置了专用停车位和停车牌 ，进一步规范了自动驾驶车辆停车行为 。

　　据阳泉市公安局交警支队四大队副大队长胡鹏飞介绍 ，在日常管理中 ，该大队打造智能网联示范区的专门勤务模式，创建了“线下巡逻与线上巡检”相结合 的管控机制，以机动中队为单位 ，“路长”每天对辖区道路交通情况进行巡逻，如遇自动驾驶汽车存在交通违法行为 ，及时通知测试安全员 ，并对企业进行通报 。同时，还制定了专门的交通事故处理程序 ，为及时处置交通事故及安全事件提供机制保障 。

　　此外，该大队每月都会组织专人深入企业进行交通安全知识宣讲，详细检查安全员的资质及车辆 的安全性能 ，严禁不符合安全要求的车辆上路行驶 。

　　在北京市亦庄新城设立 的高级别自动驾驶示范区 ，科技带来 的崭新变化正在改变群众 的出行体验——北京交管局联合有关科技公司开展基于自动驾驶车辆感知设备的交通事件举报应用研究，以及基于手机定位 的紧急求助 、信号灯绿波护航研究等联创课题研究 ，探索自动驾驶与交通管理 的双向赋能，全面提升群众出行的安全感与科技感。

　　余凌云表示，自动驾驶的技术革命可能导致与自动驾驶汽车相关 的法律问题层出不穷 ，也会赋予交通管理全新的执法重点并带来了技术层面考验 。在可预见 的未来 ，公安交管部门应当重点解决自动驾驶汽车 的事故责任认定 、隐私保护与网络安全等问题 。

　　“交通管理未来也会依托物联网技术 的应用高度智能化、自动化、网络化 ，真正具有‘千里眼 、顺风耳’，做到取证实时化，智能预防事故主动化。公安交管部门也应积极延展科技触角，用有效 、精准同时不侵犯隐私 的执法手段，护航自动驾驶技术应用行稳致远。”余凌云如是说。

　　图为2022年12月23日 ，山西省阳泉市公安局交警支队四大队民警对辖区自动驾驶车辆道路交通通行情况进行巡逻指挥。 崔凯 摄

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）