建立“休挖期”与“保护基地” 青海政协委员建言保护“软黄金”******
中新社西宁1月17日电 (祁增蓓)制定冬虫夏草合理采挖与控制政策 、严格禁止商业性质 的挖幼虫 、卖幼虫行为、建立冬虫夏草野生种质资源保护基地……正在召开的青海省两会上，青海省政协委员为保护“软黄金”冬虫夏草建言献策。
中国冬虫夏草 的产量占世界产量的98%，而青海冬虫夏草占中国60%以上的产量，是世界冬虫夏草当之无愧 的主产区 ，也是青海省虫草产区农牧民增收 的重要来源。冬虫夏草天然资源十分宝贵，因此也被称为“软黄金”。
据统计数据 ，青海省冬虫夏草年产量约80吨至100吨，年产值180亿元(人民币 ，下同)至200亿元 ，数百万农牧民因此受益，特别是在核心产区，冬虫夏草成为农牧民家庭主要收入来源 。
青海省政协委员、中国科学院西北高原生物研究所副所长魏立新17日接受中新社记者采访时表示，冬虫夏草产业 的发展关乎百万农牧民生计与稳定。
“超时超限采挖，可能导致冬虫夏草子座子囊孢子在成熟前就被挖走 ，随后几年冬虫夏草产量便会不断下降，最后影响 的还 是当地 的农牧民。”魏立新希望 ，青海能尽快制定冬虫夏草合理采挖与控制政策 ，设立冬虫夏草采挖控制区 ，实行可控制性采挖 。
魏立新说 ，同样迫在眉睫的还有对采挖期限的规定。“南方有休渔期 ，我们可以设置休挖期。由于海拔、气候差异，具体时间可与当地政府 、牧民等商讨后决定 ，建立适合各产区 的冬虫夏草‘采挖期’与‘休挖期’制度 。”
青海省政协委员、玉树藏族自治州工商联副主席格扎与魏立新有同样的想法 ，他告诉记者，近两年来 ，玉树在协调生态效益和经济效益方面不断努力，对冬虫夏草的采挖变得更加规范，牧民的生态意识也在不断提高 ，对冬虫夏草的保护也朝着好 的方向发展 。
格扎说 ，相比于产量下降给牧民造成收入下滑 的影响，他更加担心不规范的采挖对生态和资源带来不可估计 的后果。
“2012年左右 ，我们在调研时发现有些冬虫夏草主产区的草场被转包 ，由于经济利益的驱使，承包商往往采取毁灭性的采挖 ，包括采挖冬虫夏草幼虫，使得冬虫夏草资源难以实现自我修复 。”魏立新说。
魏立新认为，除了严格控制私人采挖转让，禁止商业性质 的挖幼虫、卖幼虫行为之外 ，还应在冬虫夏草自然生态系统保存完整、代表性强 ，核心资源集中分布或生态脆弱需要休养生息区域 ，建立冬虫夏草野生种质资源保护基地。
据记者了解，业界呼吁青海省政府建立冬虫夏草保护区始于2010年。魏立新提出，在确保冬虫夏草和生态环境不受损害的情况下 ，可开展冬虫夏草管护巡护 、生态修复、调查监测等活动，进行非破坏性科学研究观测 、标本采集 ，既有利于科研 ，让冬虫夏草物种得到更好 的繁衍和适度 的开发，又有利于增加地方农牧民的收入 。
“如果能有保护基地，我们 的冬虫夏草就会得到更好的保护，我相信牧民也愿意基地设立在自家草场 。”格扎说 。(完)
跟随特斯拉降价，小鹏汽车最高下调3.6万元****** 在特斯拉 、问界之后 ，又一家新能源车企加入降价阵营。 1月17日 ，小鹏汽车宣布调整旗下部分产品价格。其中小鹏G3i价格下调幅度为2万元~2.5万元不等 ；小鹏P5价格下调2.3万元 ；小鹏P7价格下降幅度为3万元~3.6万元；2022年9月上市 的G9车型价格保持不变 。 此前 ，特拉斯在调整售价时引起了部分老用户的不满，小鹏汽车和问界在新车售价下调 的同时 ，均增加了对于老车主的补贴方案 。小鹏汽车方面表示 ，对于在本次价格调整前一年内订购小鹏G3i 、P5、P7 的用户 ，小鹏汽车将延长整车质保至10年/20万公里 ，并赠送四年基础保养。 特斯拉的大幅降价再次搅动了新能源车市。2023年1月1日开始，新能源汽车国家补贴正式退出 ，已有多家车企宣布受到补贴取消影响而小幅上调产品价格 。不过 ，特斯拉1月6日突然宣布大幅下调产品价格，部分产品给出了国产以来的最低价格。受到价格下调 的影响，近两周以来，特斯拉订单量明显增长，全国多个地区特斯拉门店客流量大幅增加 。 同时在价格大幅下调之后 ，特斯拉和小鹏 、问界、比亚迪等中国品牌的产品价格重叠区间增大 ，蚕食了部分竞品 的市场份额。 湘财证券发布的一份研报显示，特斯拉作为行业标杆 ，其产品定价会影响其它新能源汽车企业 的生存空间，特斯拉降价促销势必加剧竞争 。亦有业内人士分析认为 ，2022年第一季度 ，新能源汽车承压较大，即便没有官宣价格调整 ，部分品牌势必会加大终端 的优惠力度。 不过，1月为汽车销售 的传统淡季，叠加国补退出 、动力电池成本仍处于高位运行等多方原因 ，目前大部分车企暂未跟进特斯拉下调售价。截至1月17日 ，仅问界和小鹏两家新势力车企跟着特斯拉宣布下调产品价格 。乘联会秘书长崔东树表示，今年2月到3月 ，碳酸锂价格可能出现相应回落 ，车企也将会推出新品 、新技术，可能会推出相应 的降价措施 。 目前，虽然车市承压，但业内对新能源车未来发展依然看好 。2022年新能源车市场飞速发展 ，销量逼近700万辆 ，渗透率达到25%，新能源汽车已呈现出对传统燃油汽车较强 的替代效应 。部分机构和业内人士预测，2023年新能源汽车销量将达到800~1000万辆，进一步抢夺传统燃油车 的市场。 随着特斯拉 、小鹏等车企的价格调整，新能源汽车和传统燃油汽车价格差异进一步缩小 。以特斯拉Model 3为例 ，在1月6日 的价格调整后，其起售价已和帕萨特 、迈腾等合资车企B级燃油车产生较大的重叠 ；小鹏G3i在价格调整后，亦与本田XR-V 、大众途岳等产品处于同一 售价区间 。 惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁在接受媒体采访时曾表示 ，新能源车企 的共同目标是在整体车市中切下更大 的一块蛋糕 ，特斯拉带头 的价格下调会进一步提升新能源车的性价比 。而对燃油车而言 ，2022年 的刺激政策已经透支了一部分需求，新能源车市场的价格战可能会延伸到燃油车市场 。 大发靠谱的平台地图 |
