6G将让世界更紧密******
【专家访谈】
6G将让世界更紧密
——专访中国工程院院士邬江兴
光明日报记者 陈海波 张晓华
在“共建网络世界 、共创数字未来”的倡导下，乌镇峰会正在汇聚数字技术创新 的最新成果和最新思考。作为未来数字世界 的“超级基础设施”，第六代移动通信技术（6G）引人瞩目 。6G如何更好地服务世界 、造福人类 ，共创合作共赢 的美好明天 ？记者就此专访了中国工程院院士 、复旦大学大数据研究院院长邬江兴。
6G将开启可持续包容发展新范式
4G和5G已经得到广泛应用，6G还有必要研发吗？这 是很多人 的困惑 。
“如果用一句话来形容，6G将改变世界 。”邬江兴笃定地告诉记者，这个改变是建设性、包容性 的改变， 是用科技创新 的力量 ，弥合数字鸿沟 、连接信息孤岛、兼顾各方诉求、以智慧化赋能可持续发展 。
为何对6G如此自信 ？邬江兴作了一番比较 ：6G不仅能提供50倍于5G 的峰值传输速率，还可以将4G时代人与人 的高速互联 、5G时代人与物的广泛连接 ，拓展到“人机物智”的充分连接、各种制式网络 的包容连接 、全球范围的无缝连接 ，助力人类社会实现“万物智联 、数字孪生、智慧涌现 、健康有序”的美好愿景 。
“6G将创建‘底座网络’ ，也就是构建一个‘网络之网络’、一个‘服务网络的网络基础设施’，可以把各种制式的网络融合到一个全新的基础网络环境里面 ，支持多种网络体制及业务以应用模态方式共生共存。”邬江兴说 ，6G将为全球数字未来提供一套“公共服务” ，不同诉求将在其上聚集成安全可信 、合作多赢 的共同体 。
作为面向2030年之后全维空间智能网联基础设施的重要支撑技术，6G可实现更为广泛的空天地海连接 ，实现更高速率的跨界融合与场景智联 ，提供更具有弹性、韧性、安全内生的基础网络服务 。“因此，6G不会再沿袭传统 的几近疯狂 的追求性能提升 的理念 ，而 是着力探索可持续健康发展的新路径、新范式。”邬江兴说。
关于新路径、新范式 ，邬江兴预测，6G将融合人工智能、卫星互联 、新型材料 、网络安全 、虚拟现实等技术 ，打造包容、多元 、安全、高效的底座网络生态环境，探索和开辟“性能可靠 、成本可担 、能耗可控、安全可信 、效益可期”等多目标协同 的可持续包容性网络发展新范式 。通过构建全维可定义 的开放式体系，不仅能避免网络升级换代成本，而且能够向下兼容 ，将3G、4G 、5G时代的网络设施和服务“无感迁移”到新 的网络环境中 ，还能为各种新兴应用场景、垂直行业提供“即插即用”式的底座网络接口，支持电信运营商、服务提供商以及不同国家和地区基于个性标准或自有体系的个性化 、分众化需求 ，为人类社会提供更丰富多彩 、更安全可靠的智慧服务 。
发展6G需要突破广义功能安全壁垒
6G要实现广泛应用，一个不能忽视的问题是信息安全。“在看到科技改变生活 、改变社会的同时 ，也要正视可能出现 的潜在风险 ，防范在前。”邬江兴呼吁。
据他介绍，6G将实现各种智能化技术 的大规模应用，其中蕴含了“三重安全风险” ，表现为共性安全问题 、个性安全问题、广义功能安全问题 ，其根源是网络空间的“漏洞”“后门”问题向物理空间 、认知空间外溢，不但会危及人民群众生命财产安全，而且会影响关键基础设施安全 、社会安全稳定。
“6G要实现全球化商用，必须突破广义功能安全壁垒，只有实现了安全可信，才能推进6G技术 的健康可持续发展。如果技术上不能有效抑制基于‘漏洞’‘后门’等网络攻击，国家安全问题就会成为6G发展难以逾越的鸿沟。”邬江兴说。
当前我国在6G安全领域已经取得了突破性进展，尤其在内生安全领域已获得全球认同 。邬江兴指出，内生安全理论解决了网络安全无法量化设计、不能量化评估 的世界性难题，让大家对网络安全性能“心中有底” 。以内生安全技术为独特禀赋 的6G，将直面智能化时代“三重安全风险”，以高可信、高可靠、高可用的创新思路冲破壁垒 ，为全球网络空间互联互通、共享共治贡献中国智慧和中国方案。
《光明日报》（ 2022年11月10日 10版）
四川成都至甘肃兰州铁路全线T梁架设完成******
中新网阿坝1月17日电 (记者 刘忠俊)17日下午 ，随着最后一片长24米 、重100吨 的T型梁稳稳落在镇江关车站1号五线特大桥桥墩上，标志着四川成都至甘肃兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称：成兰铁路成川段)T梁全部架设完成 ，为该条铁路全线贯通打下了坚实基础 。
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有成绵乐接轨，经德阳、绵阳至阿坝州 ，在黄胜关与在建的西宁至成都铁路接轨，设计时速200公里 ，线路全长约275.8公里 。成兰铁路成川段包含桥梁52座 ，15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达79.36% ，线路最大坡度20‰ ，需架设T梁2698孔(5396片) 。
最后一片重100吨的T型梁稳稳落下。 李富彬 摄成兰铁路成川段高原区段海拔平均3000米以上 ，属高原高寒地区，地质条件具有“四极三高”显著特点 ，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃 、岩性条件极为软弱破碎 、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险 ；给架梁施工带来极大考验。
T型架设后工人师傅正在进行焊接。 刘忠俊 摄成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示，高原空气稀薄 ，缺氧严重 ，在高原区段架梁施工作业人员工作效率降低 ，其次高原气候条件恶劣 ，昼夜温差大 ，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁运输和架设 是一个巨大挑战，T梁运输长达180公里左右。同时铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需克服隧道通讯 、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难 。
据了解，为加快施工进度 ，中铁八局设立了什邡 、松潘两个制梁场 。其中 ，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内 ，毗邻九寨沟、黄龙 、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地 ，对此项目部在制梁场配置了污水处理系统，确保施工废水零排放 ，同时对各铺架工点 、桥机班生活垃圾采取随车携带 、分类处理方式。“将每一辆运梁车变成移动“补给站”，为高原区段施工提供坚强保障 。”中铁八局成兰铁路项目部经理张华称 ，全线T梁架设顺利完成 ，进一步加快了成兰铁路开通运营时间 。
T型梁架设现场。 刘忠俊 摄据悉 ，成兰铁路建成后成都前往松潘仅需2小时左右 ，大大缩短了两地间的通行时间 ，对完善中国西部铁路网 ，让西南与西北两大区域联系更加紧密。(完)
| 凤凰彩票地图 |
