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捐里程做公益，这位卡姐是榜样 ！******

　　“那个都是兄弟姐妹们一起捐赠的”，当我们联系上货车司机王素苗时，这是她说的第一句话。

　　王素苗，是货车司机群体里少有的女性，同时也是活跃在货车司机专属社区卡友地带 的资深卡友 ，她口中所提到的“捐赠”既不 是现金也不 是物件，而 是和货车司机息息相关的“运输里程”。

　　2022年6月，由卡友地带打造 的公益平台“爱心里程捐”正式上线 ，货车司机在卡友地带APP 的每一次签到、实际行车 的每一段里程，都会转化成“爱心里程”捐赠给指定的公益项目。素来热心公益的王素苗正 是在平台上线初期，就第一时间行动了起来。“第一次在卡友地带社区看到爱心里程捐公益平台上线 的帖子 的时候，就立马点进去了解情况 ，想不到平时跑车的里程也能做公益。”

　　从河北到新疆， 是王素苗夫妇平时跑车的路线。跨越3000公里 的路程，自此成为了夫妻二人的公益之路。

　　“我基本上都是跑几百公里，就会不由自主地打开卡友地带收一下里程 ，立马就捐出去了，现在就 是一个很自然 的事情” 。截至目前 ，王素苗已经累计捐赠20多万公里 的里程，相当于绕地球5圈的距离 。

　　不仅如此，王素苗还积极动员身边 的卡友共同参与捐里程 、做公益 。她告诉我们 ，自己所在 的卡友地带石家庄互助分部 ，目前已经组建了4支爱心车队 ，人数超过40人，总捐赠里程近百万公里。

　　赠人玫瑰，手留余香 。像王素苗一样热心公益 的卡友不在少数 ，而他们在捐献爱心的同时 ，也成为了此项公益行动的直接受益者。

　　据悉，爱心里程捐公益平台现已上线多个公益项目 ，包括由中国妇女发展基金会和康明斯联合发起的货运路·巾帼行关爱货运行业女性项目、卡加养车·公益寻亲计划以及由所托瑞安和中国乡村发展基金会联合发起的“安行”公益计划。其中，卡加养车·寻亲计划已面向卡友发放寻亲车贴14788份，“安行”公益计划将提供年度100万元项目基金，用于精准帮扶商用车货车司机在驾驶过程中因意外、疾病等原因导致交通事故发生致贫 的群体 。

　　作为女性货车司机 ，王素苗在关爱货运行业女性公益项目前两期结束后 ，便收到了项目发放的行车关爱包及免费体检福利包。“关爱包里面有口罩 、抗原 、烫伤膏 ，还有一些卫生用品等等，都是我平时跑车能用到的，帮了我不少忙 。另外，我们常年在外面跑车 ，很少有时间关注自己 的身体 ，免费体检能帮我们及时了解身体的状况”。

　　如今 ，越来越多的"王素苗们"活跃在爱心里程捐公益平台 。新的一年里，他们将和卡友地带及爱心企业一起，共同为关爱货车司机行动添砖加瓦 。“爱心里程捐公益平台上的这些项目都是和咱们卡友密切相关 的 ，自己参与进来献一份小小 的爱心 ，能帮助更多人 的感觉特别好 ，也希望未来有更多的卡友能参与进来” 。

　　王素苗 的心愿 ，也正 是卡友地带自成立以来一直在做 ，也会不遗余力持续做下去 的。

特斯拉全球降价打响价格战 ，2023年更多车企加入战局？******

　　2023年伊始，特斯拉打响价格战，短短两周已在全球十多个国家宣布降价，最高降幅逾20% 。

　　面对特斯拉 的激进举措，其他车企会否跟风效仿 ？

　　特斯拉全球大幅降价

　　在美国 ，特斯拉下调多款车型售价，其中 ，高性能版Model 3降价14%至53990美元，Model Y长续航版降幅近20% ，价格为52990美元 。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ，降价后，上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免，若计入这部分补贴，两款车型的降价幅度高达26%和31% 。去年，特斯拉在美国市场已经两度降价。

　　在欧洲，特斯拉下调了奥地利 、法国 、德国 、意大利、荷兰 、挪威 、瑞士 、英国等市场的Model 3和Model Y价格 。以德国市场为例 ，外媒报道称，不同配置的上述车型 ，降价幅度在1%～17%不等。数据显示，去年12月 ，特斯拉击败大众汽车，Model 3成为德国最畅销电动汽车，Model Y为第二受欢迎车型 。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当 。

　　此前一周 ，特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版 ，Model Y后驱版 、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ，据外媒计算 ，最新售价较四个月前下跌13%～24% ，价格创历史新低 。同日，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。

　　思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示，“2023年，美国市场需求乏力 ，欧洲市场补贴逐渐退坡 ，亚洲市场渗透率逐渐达峰 ，同比基数高企之下，今年行业恐怕无法复刻2022年的增速 。展望2023～2025年，全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”

　　范博轩进一步解释称 ，行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映，加之其主流车型上市已久 、迭代有限，故特斯拉选择了降价。“数据显示 ，该公司全球订单积压正持续收缩，一定程度上反映其需求增量不及产能增量 的现实，特斯拉降价的出发点 是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示 ，降价后，订单有望实现环比增长，但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓。

　　以盈利换取份额

　　多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ，称全球新能源车行业竞争加剧 ，特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击 。

　　基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ，“特斯拉利润率将遭沉重打击 ，全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25% ，特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度。”不过他也表示，此举也 是消费者和特斯拉的双赢 ，有助特斯拉提升市场占有率 。

　　在13日发表的报告中，券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示，特斯拉正采取激进行动 ，以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ，降价初期，华尔街看法负面 ，不过我们认为 ，这是在正确 的时间做出 的正确决策 ，看好马斯克及其公司 的降价策略。”

　　艾夫斯表示，特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模，使得利润管理具有灵活性，能够消化降价措施 ，而税收减免的生效将成新的利好 。“我们预期，全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%～15% 。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告 ，在这场价格战中 ，特斯拉不会心慈手软 。”

　　2023年更多车企加入战局？

　　那么 ，全球其他车企会否争相效仿 ，压低售价 ？

　　一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示 ，“降价对特斯拉可行 ，能够牺牲盈利换取市场份额，但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起，一打就会亏损。”

　　他表示，电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆，即年交付量超出30万辆，企业才会开始盈利。他以特斯拉为例，该车企于2019年交付汽车36.8万 ，次年首次实现净利润7.2亿美元 ，此后至今保持盈利 ，是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’，距离盈亏平衡线还有很远的距离 ，不具备打价格战的条件 。”

　　2022年 ，“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。

　　范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格，产品调性不再与豪车定位匹配 。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑 ，不一定会盲目跟随 。打铁还需自身硬，‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务 ，降价并不能解决这些问题 。”范博轩说 。

　　至于欧美等海外车企 ，他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ，海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异 ，Model 3和Model Y 的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面，对于奔驰 、宝马和奥迪这样的传统车企来说 ，如何在产品定位上达到市场认可，而不是被视为‘油改电’才 是目前的最大挑战 。”

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）