挑战桥梁建设难关 的“巾帼英雄”——记贵州公路集团总工程师张胜林******
【劳动者风采】
光明日报记者 吕慎 陈冠合
很难想象，一位看似柔弱的女子常年跋涉在人迹罕至的山川峡谷间，指挥建造起一座座巨大 的桥梁 。贵州公路集团总工程师张胜林就 是这样一位巾帼英雄 ，她怀着改变家乡面貌 的初心和使命，风雨无阻 ，矢志不渝 ，足迹遍布黔山贵水。
生在贵州 的张胜林从小就对家乡千沟万壑、交通闭塞有着刻骨铭心的记忆，梦想着有一天能飞出大山。高考时 ，本来想学生物工程 的她却被北京工业大学交通工程专业录取 ，从此就跟钢筋水泥打起了交道。
20世纪90年代初 ，正值北京城市交通蓬勃发展的时期 ，张胜林经常跟着老师和专家来到立交桥的施工现场，巨型的机械 、构件，让她大开眼界 。“那时我就爱上了造桥这项工作 ，迫不及待想把学到 的知识用到家乡 的建设中！”
1993年，刚毕业的张胜林作为一线技术员，参与了贵州省瓮安县江界河大桥建设 。第一次去现场，为了寻找最佳的设备安装位置 ，她徒手爬上高梯，任务完成了，腿还在颤抖 。
彼时，技术人员少之又少，张胜林一个人承担了项目测量、质检等多项工作 。从底模制作、施工放样到安装模板 、绑扎钢筋 ，再到浇筑混凝土、构件安装，每个工艺工序，她都在场 。
大桥建成 ，张胜林坐在山岭高处，望着桥上 的汽车和行人 ，幸福感让她忘却了时间，一坐就 是几小时……江界河大桥就这样开启了她的梦想之门 。
建设重庆江津观音岩长江大桥时 ，由于长江水流湍急，大吨位浮吊无法到达桥位区。她连续熬夜几十天 ，写下了一本密密麻麻的技术手册，创造出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”，不仅在长江上创造了一个枯水期完成深水基础施工 的新纪录，还为该项目节约资金1158万元。
建设广州新光大桥时，没有可借鉴的资料 ，经过艰苦思索 、反复试验 ，张胜林提出了一项新工艺——“拱肋大节段提升安装技术” ，对推动行业吊装技术进步具有重大意义，该桥也获得了“詹天佑奖”和“鲁班奖” 。
“赶上贵州交通发展 的大好时机，我 是幸运 的。”张胜林说 ，党的十八大以来 ，在脱贫攻坚伟大事业 的带动下，贵州高速公路 、高速铁路建设进入了前所未有 的繁荣期 。
“我们贵州 的造桥人都有创新基因 ，因为这里 的每一座桥梁都像一件独一无二的艺术品 。不仅外观造型不一样，更重要的 是桥位区地形地质条件千差万别，设计施工都得拿出与众不同 的方案 。”
贵州大小井特大桥是世界最大跨径 的上承式钢管混凝土拱桥 ，桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约250米 。张胜林带领团队运用大数据技术，实时数据远程自动传输、存储和报警，实现了塔架自动纠偏和索力自平衡 。
在建设世界第一混凝土塔高的三塔斜拉桥——贵州平塘特大桥这一世界级工程建设及技术研究中，她组织研发了缆吊与扣挂自动化控制系统，实现了桥梁缆吊和扣挂施工智慧化和精细化施工，平塘特大桥也荣获第38届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫斯·林德撒尔奖。
30年来 ，张胜林参与和主持建造的大小桥梁不计其数 ，获得两项国家级工法、5项发明专利 。她先后被评为全国劳动模范 、全国三八红旗手、十大桥梁人物，被誉为“桥梁艺术家”“桥梁女神”“最美造桥人” 。
“困难只能吓倒懦夫懒汉 ，而胜利永远属于敢于攀登科学高峰 的人。”张胜林说，“每当遇到困难时我总用茅以升先生这句话激励自己，新时代呼唤无数迎难而上的科技工作者 ，我愿意成为其中一员。”
《光明日报》（ 2023年01月05日 04版）
铁路煤炭运输 ：在看不见 的地方为万家灯火保驾护航******
(新春走基层)铁路煤炭运输 ：在看不见 的地方为万家灯火保驾护航
中新网鸡西1月18日电 题 ：铁路煤炭运输：在看不见 的地方为万家灯火保驾护航
作者 成伟铭
18日7时30分 ，黑龙江省鸡西市恒山站副站长刘帆在交班会上布置完工作后 ，匆匆赶往调车场，开始忙碌的一天 。
恒山站隶属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖的二等站 ，建于1941年。区域内煤炭储量丰富 ，煤质优良 ， 是黑龙江地区煤炭供应 的重要堡垒 。83年间 ，这座以煤炭运输为主要职责 的车站始终承付着周边各大矿区煤炭外运 的重任 。
年关将近，用电量持续增大，电煤能否供应到位 ，关乎春节期间万家灯火能否点亮。而作为刚上任 的年轻站长 ，保障恒山站 的电煤运输工作 ，刘帆责无旁贷：抓好行车组织 ，让煤炭列车快速挂运 。
刘帆正在检查调车作业中止轮情况 。 成伟铭 摄“如果我们能把机车运力高效的发挥出来，就能发运更多的货物 ，实现多拉快跑。”刘帆说 ，为了提高车辆周转效率 ，让货车尽快到达货位，他天天都往现场跑 ，掌握煤矿 的取送车条件、生产能力 ，作业量大的那几天，恒山站流传着这样一句玩笑话 ：“小刘不是在现场，就是在去现场 的路上 。”
进入1月份以来 ，恒山站日均煤炭装车量达到5000余吨 ，较去年同期增长了25% 。装车量 的增长 ，导致恒山站调车、行车和装卸车作业大幅增加 ，无形中为车站增添了不小 的安全生产 的压力 。
面对种种安全痛点，刘帆给自己制定了一个“两小时巡逻计划”，即 ：每隔两小时对货运作业系统进行一次核查，以保证电煤装车等货运作业“零失误”。
刘帆在调车作业现场对当班人员进行人身安全提示提醒 。 成伟铭 摄恒山站地处高寒地区，频繁 的降雪和极寒天气 ，对铁路行车组织工作提出新的挑战 。为确保行车安全 ，给道岔除冰雪成为车站职工 的一项重要工作内容 。
春节前夕，刘帆带领6名职工对车站道岔进行除冰扫雪作业 。在仔细检查确认人员穿戴好防护马甲 、手套，带上电筒、除雪铲 ，他安排三人为一小组 ，每组人员负责一端咽喉道岔的作业 ，并严格执行两人上道 、一人防护原则 。持续4小时 的除冰扫雪作业 ，使得他们在零下28摄氏度的室外 ，仍 是汗流浃背，棉帽被冰霜覆盖冒着蒸腾热气。
夜幕深深 ，一列列“煤龙”在轰隆隆的鸣笛声中缓缓启程 ，把冬日里 的温暖源源不断的输送到每一个家庭当中 ，点亮万家灯火 ，但刘帆 的工作仍在继续。“我在这边挺好的。”在与家人视频通话时 ，刘帆突发奇想 ，将视频连线画面截了下来 ，定格了一张新年合影。(完)
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