截至去年11月贵州有效发明专利1.76万件 同比增长17.5%******

　　1月9日，记者从贵州省市场监管局获悉，截至2022年11月30日，全省有效发明专利近1.76万件，同比增长17.5%。

　　按发明人类型划分 。非职务发明专利729件 ，职务发明专利1.68万余件 。职务发明中企业1.24万余件 ，占全省职务发明专利73.7%；大专院校2794件 ，占全省职务发明专利16.6% ；科研机构1138件，占全省职务发明专利6.8% ；机关团体489件，占全省职务发明专利2.9%。

　　按国民经济行业(门类)划分。制造业1.48万余件，占全省有效发明专利84.7% ；农 、林 、牧、渔业1676件，占全省有效发明专利9.5%；采矿业570件，占全省有效发明专利3.2%；信息传输 、软件和信息技术服务业342件，占全省有效发明专利1.9% ；建筑业65件，占全省有效发明专利0.4% ；电力 、热力 、燃气及水生产和供应业37件 ，占全省有效发明专利0.2%。

　　按十大工业产业划分。十大工业产业有效发明专利总数1.26万余件 ，占全省有效发明专利72.3% 。先进装备制造产业4816件 ，占全省有效发明专利27.4% ；健康医药产业1762件 ，占全省有效发明专利10.0% ；现代化工产业1742件 ，占全省有效发明专利9.9% 。

　　按十二个重点农业特色优势产业划分 。十二个重点农业特色优势产业有效发明专利总数2295件，占全省有效发明专利13.1%。中药材产业896件 ，占全省有效发明专利5.1% ；茶叶产业312件，占全省有效发明专利1.8% ；水果产业293件 ，占全省有效发明专利1.7% 。　　

汽车产业变革下半场 ，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车是汽车产业 的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士 、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强的演讲直奔主题。

　　如果说新能源汽车 是汽车产业变革 的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下 的智能汽车发展之路” ，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统 、顶层设计等话题展开了观点交锋 。

　　迈过芯片这道坎是必答题

　　“汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，需要智能汽车、智能交通、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说 ，智能汽车 的价值链、供应链正在加速重构 ，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。

　　有机构预测 ，到2030年 ，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，软件成本占整车成本 的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60% 。

　　近年来 ，在“缺芯”倒逼下 ，我国汽车芯片设计有了快速进步。不过，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎 ，仍然 是必须要解决 的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战 。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等 。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称 ，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展的关键技术之一 ，CPU架构也是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能 ，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。

　　“这几年国产CPU发展得很快，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存，但这并非长久之计。”中国工程院院士 、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链、供应链自主控制能力 。此外 ，还要通过加大对开源数据的贡献 ，增大国际话语权和主导权 。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展 的具体问题时，针对如何加强顶层设计 ，陈清泰坦言，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车 的顶层布局，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统 ，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。

　　“未来中国要发展智能汽车 ，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索。”李克强剖析 ，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上 的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展 ？李克强认为，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化 、智能化的窗口期，加强产业顶层战略布局 ，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势的引领者 。